[摘要] 随着机动车保有量的不断增大，越来越多的车主发现买车容易停车难，每天上下班必须要早出早归才能为自己的爱车抢到一个停放的地方。
随着机动车保有量的不断增大，越来越多的车主发现买车容易停车难，每天上下班必须要早出早归才能为自己的爱车抢到一个停放的地方。近一段时间，有人就盯上了固定车位进行投资，那么这种投资到底靠不靠谱？
（一）租车位还是买车位？扳指头算算账才知是否划得来
李先生住在西安市长安区的某小区，由于工作地点在高新区，他每天不得不开车上下班，然而小区固定车位动辄15万的售价却让他头疼，于是他就选择租用小区的车位。
西安市民李杨：租车位一个月300块钱左右，买一个车位，我那个小区就需要15万左右，那如果我每个月租的话，我要租30年，40年，才相当于买一个车位的价钱，所以我觉得相对而言租车位划算一些。
和李先生相反，家住电子城某小区的祝先生，5年前花了7万块钱购买了小区内的一个地下车位，图的就是停车方便。上个月当他转手自己目前使用的车位时，成交价格让他喜出望外。
西安市民 祝先生：一个月之内卖了大概十八万八，实在没想到车位增值这么快，都已经增值两倍多了，完全是为了家里方便，没有想到投资。
记者了解到，由于近几年城市居民汽车保有量不断增加，老小区居民多车位少的问题越来越突出。车主在物业登记备案后，车位交易由买卖双方直接进行。目前部分老小区的车位价格较当初有了很大增长，甚至还会出现一位难求的局面。
太白路某小区物业人员：（非正常拍摄）人家业主转手的，（对另一位工作人员说）她想买个车位。
记者：没有了吗？
太白路某小区物业人员：没有了。
太白路某小区 业主：（非正常拍摄）我们现在就是私下和一些卖房子的业主沟通联系，当时一个车位25万，而且必须也要把他的房子也买下来，单卖车位的话基本上都在原来的基础上涨了两到三倍的价格，实在让人无法接受。
而对于新建小区来说，由于车位售价基本都在15万以上，相当于一辆紧凑级轿车的价格。
曲江某房地产销售经理 乔珣：车位的话我们目前只卖了期的一批，推了428个车位，当天售出了将近300多个，均价20万左右，大部分客户是购买一个，还有少量客户需要两个到三个。
（二）车位投资由供需关系不平衡引起 怎样缓解车位不足产生的尴尬
记者调查发现，和两三年前相比现在固定车位的售价都有不同程度的上涨，持有车位两年以上的车主现在转手时确实可以赚上一笔。无论是目前车位售价较高还是车位紧张一位难求，归根结底就是车位供需不平衡导致的。
西安市房管局的工作人员表示，目前很多小区内的车位属于人防工程的一部分，遵循“谁投资，谁受益”的原则，所以售价比有独立产权的车位更为便宜。车位虽然无产权，但购买者一样拥有70年的使用权，还可以像产权车位那样转让给小区的其他住户。然而业内人士表示，由于前景并不明朗，所以投资车位时一定要谨慎。
西安某房地产销售经理 马晓惠：因为车位和住宅一样，它具有土地的不可再生性，它也是未来不可稀缺的、再生的商品投资资源。在已经成熟的区域购置车位，车位的价格已经到了高点，这时候投资车位也没有什么空间，不益于作为一个投资产品。
随后记者走访了西安市高新区，雁塔区以及长安区的部分新楼盘，住宅小区内车位配比很少超过1:1，而对于商住混合的小区来说，这一比例能达到1:1.2甚至更高。以10平米的固定车位为例，地下车库的售价都在15万至22万不等。车位较高的售价和车位投资热的出现，归根结底是就是供需关系不平衡造成的。
陕西省社科院 副研究员 曹云：物以稀为贵，也就是说对车位的需求，大于目前的供给量，所以就有很多人看准了这是一个商业投资的机会，他会选择去购买多个车位，再次进行转租或者转卖，从中获取投资的价值。这就造成了一些新的业主，在后期住入小区的时候没有地方可以停车，那么这个也是引起了一些业主不满的情绪。
曹云告诉记者，缓解这一供需矛盾不仅需要政府进行引导，同时还应鼓励社会资本参与到公共停车位的建设当中。
陕西省社科院 副研究员 曹云：比如说南京，他们每年会投资，有固定投资建一万个左右的固定车位，那是不是咱们也可以借鉴这种方式，在一些隧道的夹层，或者一些公共的空间，来每年有计划的来建设一些公共的车位，这样来缓解公共停车不足的尴尬和不满的情绪。
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